Elektryk wcale nie taki tani? Prawdziwy koszt 100 km jazdy autem elektrycznym w 2025 roku

Prąd to tylko ułamek wydatków. Pod koniec 2025 roku jazda samochodem elektrycznym coraz wyraźniej pokazuje, że koszt kilometra nie kończy się na ładowaniu. Ubezpieczenia, utrata wartości, opony i serwis decydują o tym, ile naprawdę płacimy za każde 100 kilometrów – i różnice między modelami potrafią być zaskakujące.

Jeszcze kilka lat temu samochód elektryczny uchodził za synonim taniej eksploatacji. Niskie koszty „paliwa”, brak klasycznego silnika spalinowego i obietnica minimalnych wizyt w serwisie skutecznie działały na wyobraźnię kierowców. Pod koniec 2025 roku ten obraz stał się znacznie bardziej złożony. Elektryk nadal bywa tańszy w użytkowaniu niż auto spalinowe, ale tylko wtedy, gdy patrzymy na całość kosztów, a nie na sam rachunek za prąd.

Porównanie pieciu modeli dostępnych na rynku pokazuje, że energia trakcyjna odpowiada dziś jedynie za niewielką część całkowitych kosztów przejazdu. Nawet przy ładowaniu głównie na publicznych, płatnych stacjach, prąd rzadko jest największym obciążeniem domowego budżetu. Znacznie większą rolę odgrywają elementy, o których wielu kierowców w ogóle nie myśli w momencie zakupu.

Prąd to najmniejszy problem

Koszt energii elektrycznej, przeliczony na 100 kilometrów, jest stosunkowo przewidywalny. Różnice między modelami wynikają głównie z efektywności napędu i stylu jazdy, ale w skali roku nie są one dramatyczne. Nawet przy wyższych cenach ładowania publicznego, udział prądu w całkowitych kosztach przejazdu pozostaje zaskakująco niski.

To dobra wiadomość dla kierowców, którzy obawiają się rosnących cen energii. Zła jest taka, że oszczędności na ładowaniu są coraz częściej „zjadane” przez inne pozycje kosztowe.

Ubezpieczenie i serwis: cichy zabójca oszczędności

Jednym z głównych powodów wzrostu kosztów jazdy autem elektrycznym w latach 2024–2025 są ubezpieczenia. Składki OC i AC wyraźnie wzrosły, a w przypadku droższych modeli potrafią stanowić znaczną część kosztu każdego przejechanego kilometra. Wbrew obiegowej opinii, nie zawsze droższy samochód oznacza proporcjonalnie wyższe koszty serwisowe – ale zazwyczaj oznacza droższe ubezpieczenie.

Serwis i naprawy wciąż są tańsze niż w przypadku aut spalinowych, jednak nie są już marginalnym wydatkiem. Wysokie ceny części, specjalistyczne warsztaty i koszty robocizny sprawiają, że różnice między poszczególnymi modelami potrafią być znaczące.

Opony i codzienna eksploatacja

Samochody elektryczne są cięższe i dysponują wysokim momentem obrotowym od pierwszego naciśnięcia pedału przyspieszenia. Efekt? Opony zużywają się szybciej, niż wielu kierowców się spodziewa. W przeliczeniu na 100 kilometrów to kolejny koszt, który często bywa pomijany w marketingowych kalkulacjach.

Do tego dochodzą drobne, ale regularne wydatki eksploatacyjne – od płynów po okresowe przeglądy – które w skali kilku lat użytkowania zaczynają mieć realny wpływ na koszt kilometra.

Największy koszt: utrata wartości

Najważniejszym, a jednocześnie najczęściej ignorowanym elementem, pozostaje utrata wartości pojazdu. To ona odpowiada za największą część kosztu każdego przejechanego kilometra, zwłaszcza w przypadku drogich modeli klasy średniej i wyższej. Rynek aut elektrycznych rozwija się szybko, technologie starzeją się błyskawicznie, a nowe generacje baterii potrafią w krótkim czasie obniżyć wartość starszych egzemplarzy.

W praktyce oznacza to, że nawet jeśli samochód jest tani w „tankowaniu”, to jego realny koszt użytkowania może być wysoki – zwłaszcza przy krótkim okresie posiadania.

Z czego naprawdę składa się koszt 100 km autem elektrycznym?

Najczęstszy błąd w myśleniu o kosztach jazdy elektrykiem polega na sprowadzaniu ich wyłącznie do ceny prądu. W praktyce to tylko jeden z wielu elementów, i wcale nie najważniejszy. Poniższa tabela pokazuje, jak realnie rozkładają się koszty przejazdu 100 kilometrów pod koniec 2025 roku.

Ile kosztuje elektryk w praktyce? Przykład roczny – 15 000 km

Aby odejść od teoretycznych widełek i procentów, spójrzmy na realny, uproszczony scenariusz. Zakładamy użytkownika w Niemczech, który rocznie pokonuje około 15 000 kilometrów – czyli typowy przebieg prywatny, bez intensywnej eksploatacji flotowej. Samochód to popularny elektryczny SUV klasy kompaktowej, kupiony nowy i użytkowany przez pięć lat.

Przy założeniu, że kierowca ładuje auto w około 60 procentach w domu (wallbox) i w 40 procentach na publicznych stacjach, koszt energii elektrycznej w skali roku wynosi mniej więcej 600–800 euro. To kwota wyraźnie niższa niż w przypadku benzyny czy diesla, ale – jak pokazuje praktyka – to dopiero początek rachunku.

Do tego dochodzi ubezpieczenie, które w 2025 roku stało się jednym z największych obciążeń. Roczna składka OC i AC dla nowego elektryka tej klasy to dziś często 1 100–1 400 euro, w zależności od regionu i historii kierowcy. Serwis i drobne naprawy, choć tańsze niż w autach spalinowych, również nie są zerowe – realnie trzeba liczyć około 400–600 euro rocznie. Opony, zużywające się szybciej ze względu na masę i moment obrotowy, dokładają kolejne 300–400 euro w ujęciu rocznym.

Największym kosztem pozostaje jednak utrata wartości pojazdu. Przy cenie zakupu rzędu 45–50 tysięcy euro i pięcioletnim okresie użytkowania, realna amortyzacja może wynosić nawet 4 000–5 000 euro rocznie. To więcej niż suma wydatków na prąd, serwis i opony razem wziętych.

W praktyce oznacza to, że roczny koszt posiadania elektryka przy przebiegu 15 000 km wynosi około 6 500–8 000 euro, co daje w przybliżeniu 43–53 centy za kilometr. Prąd odpowiada za najmniejszą część tej kwoty – reszta to koszty stałe, niezależne od stylu jazdy.

Pięć modeli, bardzo różne rachunki

Porównanie obejmuje auta z bardzo szerokiego przedziału cenowego – od miejskich i kompaktowych po duże SUV-y i samochody klasy premium. W zestawieniu znalazły się: BMW i5 Touring, Renault R5, Tesla Model Y czy Volkswagen ID.7 Tourer. Różnice w kosztach 100 kilometrów potrafią sięgać kilku euro, a w skali roku przekładają się na tysiące euro różnicy.

Założenia:
– przebieg: 15 000 km rocznie
– okres użytkowania: 5 lat
– miks ładowania: ok. 60% dom / 40% publiczne
– ceny i składki: Niemcy, koniec 2025

• Podane wartości są orientacyjne i mogą się różnić w zależności od regionu, stylu jazdy i warunków ubezpieczenia. Różnica między najtańszym a najdroższym elektrykiem w tym zestawieniu to niemal 10 euro na każde 100 km – co przy typowym przebiegu oznacza kilka tysięcy euro rocznie.

Elektryk nadal ma sens – ale nie w każdej konfiguracji

Pod koniec 2025 roku samochód elektryczny wciąż może być racjonalnym wyborem finansowym. Kluczowe są jednak warunki użytkowania: długość posiadania auta, sposób ładowania, przebiegi roczne i segment pojazdu. Oszczędności na prądzie są realne, ale nie wystarczą, by same w sobie uczynić elektryka tanim.

Dla kierowców, którzy patrzą na całkowity koszt posiadania, elektryfikacja nadal ma sens. Dla tych, którzy liczą wyłącznie cenę „tankowania”, rzeczywistość może okazać się mniej optymistyczna.

Trzy scenariusze użytkowania – gdzie elektryk się opłaca, a gdzie traci sens?

🏙️ Scenariusz 1: Miasto i krótkie trasy

Elektryk czuje się tu najlepiej. Niskie zużycie energii, rekuperacja i mniejsze obciążenie mechaniczne sprawiają, że koszt 100 km jest najniższy. Przy ładowaniu w domu lub w pracy przewaga nad spalinowymi jest wyraźna.

🛣️ Scenariusz 2: Trasy mieszane i autostrady

Na autostradzie przewaga elektryka topnieje. Wyższe zużycie energii i drogie ładowarki DC sprawiają, że koszt kilometra zbliża się do diesla. Nadal bywa taniej, ale różnice przestają być oczywiste.

🔌 Scenariusz 3: Domowe ładowanie vs publiczne

To najważniejszy czynnik ekonomiczny. Kierowca ładujący głównie w domu może jeździć nawet o jedną trzecią taniej niż ktoś, kto polega wyłącznie na publicznych stacjach. Elektryk bez dostępu do taniego ładowania traci dużą część swojej przewagi.

• Elektryczny samochód w 2025 roku nie jest już prostą odpowiedzią na pytanie „jak jeździć tanio”. Nadal może być korzystny, ale tylko przy odpowiednim stylu użytkowania, rozsądnym wyborze modelu i dostępie do taniego ładowania.

Elektryk kontra diesel i benzyna – koszt 100 km (koniec 2025)

Auta elektryczne wciąż wypadają korzystnie w porównaniu z klasycznymi napędami, ale różnice są mniejsze, niż sugerują reklamy.

Wnioski zakupowe: kiedy elektryk ma sens, a kiedy lepiej się wstrzymać

Pod koniec 2025 roku samochód elektryczny przestał być oczywistym wyborem „bo taniej”. Nadal może być bardzo rozsądną decyzją, ale tylko w określonych warunkach. Najlepiej sprawdza się wtedy, gdy planujemy długie użytkowanie jednego auta, mamy dostęp do taniego ładowania w domu lub w pracy i nie zmieniamy samochodu co dwa–trzy lata. W takich scenariuszach wysoka utrata wartości rozkłada się na dłuższy okres, a niskie koszty energii rzeczywiście zaczynają pracować na korzyść właściciela.

Elektryk ma też sens w miastach i przy jeździe mieszanej, gdzie rekuperacja i niższe zużycie energii realnie obniżają koszty eksploatacji. Dla osób ceniących ciszę, komfort i nowoczesne technologie argumenty pozafinansowe nadal pozostają bardzo mocne.

Z drugiej strony, zakup auta elektrycznego traci ekonomiczny sens, gdy nie mamy dostępu do taniego ładowania i jesteśmy skazani głównie na drogie publiczne stacje. Równie niekorzystny jest scenariusz częstej zmiany samochodu – szybki postęp technologiczny sprawia, że kilkuletnie modele starzeją się szybciej niż klasyczne auta spalinowe. W takich przypadkach utrata wartości potrafi zniwelować wszystkie oszczędności na „tankowaniu”.

Wniosek jest prosty, choć dla wielu rozczarowujący: elektryk nie jest dziś uniwersalną receptą na tanie jeżdżenie. To narzędzie, które działa dobrze tylko wtedy, gdy pasuje do stylu życia, sposobu użytkowania i planów na przyszłość. Kto traktuje samochód jak długoterminowy środek transportu, ten może realnie zyskać. Kto liczy wyłącznie na tanie kilometry – powinien dokładnie policzyć, zanim podpisze umowę.

5 pytań, które warto sobie zadać przed zakupem auta elektrycznego

Zanim zdecydujesz się na samochód elektryczny, warto na chwilę zatrzymać się i odpowiedzieć sobie na kilka prostych pytań. Nie po to, by zniechęcać do elektromobilności, ale by uniknąć rozczarowania po pierwszym roku użytkowania.

Czy mam dostęp do taniego ładowania?
Jeśli możesz ładować auto w domu lub w pracy, elektryk ma realną szansę być tańszy w codziennym użytkowaniu. Jeśli jesteś skazany głównie na publiczne ładowarki, szczególnie szybkie stacje przy trasach, przewaga kosztowa szybko topnieje.

Jak długo planuję jeździć tym samochodem?
Elektryki najbardziej „opłacają się” przy dłuższym okresie użytkowania. Częsta zmiana auta oznacza wysoką utratę wartości, która potrafi pochłonąć wszystkie oszczędności na energii.

Ile kilometrów robię rocznie i gdzie jeżdżę najczęściej?
Miasto i krótkie trasy sprzyjają napędowi elektrycznemu. Długie, autostradowe przebiegi przy wysokich prędkościach zmniejszają jego efektywność i podnoszą koszty ładowania.

Czy jestem przygotowany na wyższe koszty stałe?
Ubezpieczenie, amortyzacja i opony to wydatki, które pojawiają się niezależnie od tego, ile faktycznie jeździsz. Elektryk może być tani „w ruchu”, ale droższy „w posiadaniu”.

Czy kupuję technologię, która szybko się starzeje?
Postęp w bateriach i oprogramowaniu jest szybki. Dzisiejszy nowoczesny model za kilka lat może wyglądać technicznie staro, nawet jeśli mechanicznie jest sprawny.

• Podsumowanie: samochód elektryczny to nie tylko wybór napędu, ale decyzja o stylu życia. Im lepiej pasuje do Twoich realiów, tym mniej rozczarowań przyniesie po drodze.